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测评:比亚迪唐EV600D怎么样及途昂X 25T怎么样
ʱ䣺2019-09-16

  前不久深度试驾过比亚迪唐EV600,对它实测400-450公里的续航里程、劲爆的加速能力、什么品牌的氙气灯好?,有奔驰范儿的内饰设计、以及高级质感的避震这四方面强项记忆犹新,刷新了我对唐的认知。

  而此次举办的场地测试,比亚迪唐EV600选择了性能测试,让近百家媒体在一天内,对比亚迪唐EV600的性能有全方面的体验。

  其中最大的亮点是只提供6辆试驾车,来满足百名善于豁车的媒体老师们,可见比亚迪对唐EV600的续航和抗衰退能力,有十足的信心。

  百家媒体分为上下午两波,我属于上午那波。在50家完成所有测试项目后,会公布01成绩的排行表,其中最快的4.5秒,与最慢的4.6秒,只相差0.1秒,而且不是电机衰退导致的差距,仅仅是人为操作的区别。

  很多人对电动车有误解,认为动力衰减是由电量低导致的。其实不然,如果电动车搭载逆变器,即使在低电量状态下,仍然可以保持100%动力的输出。

  视频中我对唐EV600制动的平顺性有些不满,电车这种动力衔接的不平顺感在唐EV600依然存在。但说到安全性,尤其是制动能力和稳定性,这次高频测试的场地试驾,Brembo充分展示了什么是硬实力。

  编辑点评:本次试驾活动仅仅3个小时,实际体验时间也就几分钟,如果初次接触唐EV600的媒体老师,估摸很难摸透它。

  但就在这短短体验中,唐EV600的性能表示还是足够炸裂的,即使我已多次体验,它暴力的加速力度仍然让我感到兴奋。

  就像视频中所说,唐EV600有颜值,有品质,有性能,是辆出色的电动SUV,而唯一缺乏的,仅仅是品牌的认可度。

  5月28日途昂X正式上市,新车基于现款途昂打造,在设计上采用了更加运动的Coupe造型,同时针对一些细节进行了升级,然而这车开起来怎么样呢?和途昂相比又有何不同呢?

  由于是Coupe版,所以最大的不同当然就是车尾造型了,D柱设计的更加倾斜了,但为了保证车内空间,并没有过分的压扁车尾。

  车头部分,换装了蜂窝格栅,减少了一些镀铬装饰,大灯也没之前厚了,显得车头更扁平,更多的是为了营造出那种运动氛围,与车身整体设计更加契合。

  车身长度相比途昂短了134mm,高度低了54mm,但从视觉效果上这一点差距并不大,如果不告诉你这些数据变化就算把俩车放到一起,短时间也是看不出谁大谁小。

  空调控制区域也采用了触控方式。虽然这样看起来高端了不少,但没有了物理按键的反馈,在行驶中操作难免会出现更多视线转移的机会。

  新车全部采用5座布局,没有7座版,如果你想要7座车可能你还是得去选途昂,空间方面不用担心,我身高183cm,调整好驾驶席,后排依旧可以轻松翘着二郎腿,并且坐垫也很长,支撑性很好,当然座椅的填充物很厚实,不至于没几年就塌陷。

  车内也分布着大量储物格,平时出门会非常方便,有了孩子的家长我想会体会到这点,车内不仅塞满了玩具,还有各种纸巾、水瓶等,如果储物格少了,用起来非常不方便。

  途昂X与途昂一样,提供了2.0T高低功以及2.5T V6发动机,最大功率分别为186马力、220马力和299马力,最大扭矩为320Nm、350Nm及500Nm,传动系统都将匹配7速双离合变速箱,搭载4Motion智能四驱系统的车型也包括其中。

  驾驶感受上,虽然看着这个途昂X身材魁梧,五大三粗的,车长也接近了5米,轴距有2980mm,但开起来非常顺手,对于新手司机友好,当然这是大众给人的印象向来如此。

  途昂X确实是一点也不笨重,车头指向性很好,只是方向盘回馈力度有些轻,这要是频繁挪车的话肯定是很好的设定,但是到了高速上,很轻的方向总是没有安全感。

  然而我们今天试驾的是2.5T V6版本,尾标也就是530,动力上220kW的最大功率,500Nm的最大扭矩,在发动机达到2750转时就可以达到扭矩峰值,按一般驾驶习惯来说,你只要稍微踩深点,动力绝对是有惊喜的,尤其是高速上或者超车时候,基本是怎么踩怎么有,但要是在城市中,动力应当算是过盛了,而2.0T车型就成了最好的选择。

  但很多途昂车主反映过2.0T车型在起步阶段感觉有点肉,但如果不怕费油的话,使劲踩加速也还是可以的。

  变速箱很熟悉了,采用的是7速双离合,换挡逻辑清晰,同时也很聪明,明白驾驶员的意图,降挡很积极,兼顾了性能与经济性。还有就是途昂X的油门调教很灵,轻触一下也有反应,所以才有了那种驾驶灵活的感觉,虽然想要推背感可能还差点,但主观加速度还是挺强的。

  途昂X配备了4MOTION四驱系统,并分为雪地、标准、越野以及个性化这几种驾驶模式,虽然作为城市SUV,真正去爬大坡可能也有点悬,但面对轻度越野或者说是路况天气不好的情况下,还是可以很好的提升安全性,确保你这一家子出去玩之后能踏实回家才是最重要的。

  当你在城市中,有个问题不得不忽视,就是它的尺寸,找个车位停进去,你就知道这1989mm的宽度带来的麻烦,车位小了开车门都是个问题。但高坐姿所换来的大范围视野,还是挺不错的,当你坐在别人车顶开车时,那感觉真是太美妙了。

  整体偏向于舒适性的调教,让途昂X在路上时可以更好的过滤掉路面琐碎的颠簸,我们常遇到的井盖或是减速坎,也基本可以很好的抑制住这些较大冲击,不至于让车内发生过分的颠簸,影响舒适性,至于底盘散,没质感的问题,因人而异。

  在车内降噪方面,就同级来看,途昂X在这方面并不是最好的,还有着提升空间,发动机噪音倒是控制的很好,当然这也是与动力强有关,转速不用拉那么高,最大的噪音来自于胎噪以及风燥,这么大尺寸的车还是情有可原的。

  因为这次我们试驾时间有限,并且路线也是提前规划好,并没有太多测试油耗的机会,我只能提供众多途昂车主反馈的油耗信息,来做个参考:

  有很多车主抱怨过油耗高,但也有人说它的油耗低,但综合来看说途昂好的还是占了大多数。

  10.25英寸液晶仪表,显示效果很大众,虽然精致程度还有待提升但功能性还是挺强的,并且容易上手。

  9.25英寸中控屏尺寸虽然没拔尖,但也已经支持手机映射、手势控制等功能,对于容易留下指纹的问题,这好像是通病,不是只有它这样。

  由物理按键“升级”为全触控方式,并且风量可以通过手指轻轻滑动来调整大小,显得十分高端上档次,但对于行驶中的人来说,驾驶员需要更多次观察按键才能准确操作,这就是缺少物理按键回馈感的最大弊端。

  自动泊车、这项功能虽然看起来很实用,但日常生活中被使用到的几率可能低的可怕。

  360全景影像系统则是这个尺寸车型不可或缺的配置,并且画面十分清晰,四个角度衔接流畅。

  高配上还提供有12扬声器的丹拿音响系统,很大程度上我还是比较推荐车上装一套好一点的音响,在长时间行驶时,可以很大缓解疲劳,至少可以很好的盖住风噪或者其他一些讨厌的噪音。

  全景天窗,虽然面积不到1平米呢,但从驾驶员头顶贯穿到车尾,还是很有感觉的。

  最后就是这车的保养情况了,因为与途昂基本是一样的,所以保养价格也是大致相同,我们就以途昂2.0T车型为例,整体来说这个价格还是挺大众的,虽然没有丰田那样便宜到让人产生怀疑,但价格也不算贵。